Akeh teknologi canggih ngganti urip saben dina. Petualangan lan wutah ingKendaraan listrik (EV)Minangka conto utama kanggo mung owah-owahan pangowahan kanggo urip bisnis kita - lan kanggo urip pribadi kita.
Perkembangan teknologi lan tekanan peraturan lingkungan ing kendaraan pembakaran internal (es) mesin pembakaran (es) sing berjuang kanggo nyetirake kapentingan ing pasar TV. Akeh produsen mobil sing wis diadegake yaiku ngenalake model eV anyar, bebarengan wiwitan sing mlebu ing pasar. Kanthi pilihan lan model sing kasedhiya, lan liya-liyane sing bakal teka, kemungkinan kita kabeh bisa nyetir evs ing mangsa ngarep luwih cedhak karo kasunyatan luwih cedhak.
Teknologi sing nguwasani EVS ing dina iki nuntut akeh owah-owahan saka kendaraan tradisional wis diprodhuksi. Proses kanggo mbangun evs mbutuhake meh kabeh desain kanggo estetika kendharaan kasebut dhewe. Sing kalebu garis robot khusus sing dirancang khusus kanggo aplikasi EV - uga garis produksi fleksibel kanthi robot mobile sing bisa dipindhah lan metu ing macem-macem poin.
Ing Jeksa Agung bisa ngetokake, kita bakal mriksa apa sing dibutuhake kanggo desain sing efisien lan ngasilake EVs saiki. Kita bakal ngomong babagan carane proses lan prosedur produksi beda karo sing digunakake kanggo ngasilake kendaraan gas.
Desain, Komponen lan Proses Pabrik
Sanajan pangembangan ev kasebut dioyak kanthi peneliti lan produsen ing wiwitan abad kaping rong puloh, kapentingan dicolong amarga biaya sing luwih murah, kendharaan bensin sing luwih murah. Penelitian wiwit taun 1920 nganti wiwitan taun 1960an nalika masalah polusi lingkungan lan wedi nyuda sumber daya sing luwih ramah kanggo nggawe cara transportasi pribadi sing ramah.
EV Ngisi dayaDesain
Saiki EVS beda banget karo ICE (mesin pembakaran internal) kendaraan sing dikuasai bensin). Jenis anyar EVs wis entuk manfaat saka pirang-pirang usaha sing gagal kanggo ngrancang lan mbangun kendaraan listrik nggunakake cara produksi tradisional sing digunakake dening produsen pirang-pirang produsen.
Ana macem-macem beda babagan carane EVS diprodhuksi yen dibandhingake karo kendharaan ICE. Fokus sing digunakake kanggo nglindhungi mesin, nanging fokus iki saiki wis owah kanggo nglindhungi baterei ing manufaktur. Desainer otomotif lan insinyur rampung kanthi retwink desain evs, uga nggawe produksi produksi lan pemasangan anyar kanggo mbangun. Saiki dheweke ngrancang EV saka lemah kanthi pertimbangan abot kanggo aerodinamika, bobot lan efisiensi energi liyane.
An Baterei kendaraan listrik (evb)Apa standar sebutan kanggo baterei sing digunakake kanggo mbukak motor listrik kabeh jinis EVs. Umume kasus, iki kalebu baterei lithium-ion sing bisa diowahi khusus kanggo kapasitas jam (utawa Kilowatthour sing dhuwur. Baterai sing bisa diisi ulang saka teknologi lithiumon yaiku tunjangan plastik sing ngemot anod lan kathod logam. Batré Lithium-ion nggunakake elektrolit polimer tinimbang elektrolit cair. Konduktivitas sing dhuwur Semisolid (gel) dadi elektrolit iki.
Lithium-ionBaterei ejaanBaterai siklus siklus jero dirancang kanggo menehi kekuwatan kanggo wektu sing terus-terusan. Cilik lan korek, baterei litium-ion sing dikarepake amarga bisa nyuda bobot kendharaan lan mulane nambah kinerja.
Batré iki nyedhiyakake energi khusus sing luwih dhuwur tinimbang jinis baterei lithium liyane. Biasane digunakake ing aplikasi ing ngendi bobote minangka fitur kritis, kayata piranti seluler, pesawat sing dikontrol radio lan, saiki, evs. Baterei khas lithium-ion sing khas bisa nyimpen 150 listrik watt-jam ing baterei sing bobot kira-kira 1 kilogram.
Ing rong puluh taun pungkasan maju ing teknologi baterei Lithium-ion wis didorong dening panjaluk elektronik portebel, komputer laptop, ponsel lan liya-liyane. Industri EV wis ngasilake mupangat babagan kemajuan kasebut ing kapadhetan kinerja lan tenaga. Ora kaya kimia baterei liyane, baterei lithium-ion bisa dibuwang lan diisi ulang saben dina lan ing tingkat apa wae.
Ana teknologi sing nyengkuyung nggawe jinis bobot sing luwih entheng, baterei efektif - biaya - lan riset terus nyuda jumlah baterei sing dibutuhake kanggo EVS saiki. Baterai sing nyimpen energi lan nguwasa motor listrik ngalami teknologi dhewe lan wis ganti meh saben dina.
Sistem Traksi
EVS duwe motor listrik, uga diarani sistem traksi utawa propulsion - lan duwe bagean logam lan plastik sing ora butuh lubrication. Sistem ngowahi energi listrik saka baterei banjur ngirim menyang sepur nyopir.
EVS bisa dirancang karo propulsion rong rodha utawa kabeh roda, nggunakake loro utawa papat motor listrik. Loro-lorone Langsung Saiki (DC) lan Motors Saiki (AC) saiki digunakake ing sistem traksi utawa propulsion iki kanggo EVS. Motors AC saiki luwih populer, amarga ora nggunakake sikat lan mbutuhake perawatan sing kurang.
Pengontrol eV
Ev Motors uga kalebu pengontrol elektronik sing canggih. Ngontrol iki omah-omah ing antarane baterei lan motor listrik kanggo ngontrol kacepetan kendharaan lan nyepetake, kaya karburetor sing ana ing kendharaan bensin. Sistem komputer ing papan kasebut ora mung miwiti mobil, nanging uga makaryakke lawang, Windows, AC, sistem pemantauan tekanan Tirus, lan sistem liyane sing umum kanggo kabeh mobil.
DV Brakes EV
Sembarang jinis rem bisa digunakake ing EVs, nanging sistem rem regeneratif luwih disenengi ing kendharaan listrik. Braking regeneratif minangka proses sing digunakake motor minangka generator kanggo mbayar ulang batere nalika kendharaan saya kalem. Sistem pangibuti iki ngrampungake sawetara energi sing ilang sajrone nyritakake lan saluran maneh menyang sistem baterei.
Sajrone rem chegenerative, sawetara energi kinetik biasane diserep dening rem lan dadi panas diowahi dadi listrik dening pengontrol - lan digunakake kanggo ngisi baterei. Braking Regenerative ora mung nambah macem-macem kendharaan listrik kanthi 5 nganti 10%, nanging uga wis bukti nyuda biaya rem lan nyuda biaya pangopènan.
EV Charger
Loro jinis pangisi daya dibutuhake. Pangisi daya lengkap kanggo instalasi ing garasi dibutuhake kanggo mbayar ulang EVS sewengi, uga recharger portabel. Pangisi portabel kanthi cepet dadi peralatan standar saka akeh manufaktur. Pangisi daya kasebut disimpen ing baterei supaya baterei EVs bisa dadi sebagian utawa rampung maneh sajrone lelungan dawa utawa darurat kaya outage listrik. Ing masalah mbesuk, kita bakal luwih rinci babagan jinisStasiun EV Ngisi dayakayata level 1, level 2 lan nirkabel.
Wektu Pos: Feb-20-2024