Akeh teknologi canggih sing ngganti urip kita saben dina. Tekane lan wutah sakaKendaraan Listrik (EV)minangka conto utama babagan owah-owahan kasebut kanggo urip bisnis - lan kanggo urip pribadi.
Kemajuan teknologi lan tekanan regulasi lingkungan ing kendharaan mesin pembakaran internal (ICE) nyebabake minat sing saya tambah ing pasar EV. Akeh pabrikan mobil sing wis mapan ngenalake model EV anyar, bebarengan karo start-up anyar sing mlebu pasar. Kanthi pilihan merek lan model sing kasedhiya saiki, lan akeh liyane sing bakal teka, kemungkinan kita kabeh bisa nyopir EV ing mangsa ngarep luwih cedhak karo kasunyatan.
Teknologi sing nguwasani EV saiki mbutuhake akeh owah-owahan saka cara kendharaan tradisional digawe. Proses kanggo mbangun EV mbutuhake pertimbangan desain sing meh padha karo estetika kendaraan kasebut. Iki kalebu baris robot stasioner sing dirancang khusus kanggo aplikasi EV - uga jalur produksi fleksibel karo robot seluler sing bisa dipindhah lan metu ing macem-macem titik garis kaya sing dibutuhake.
Ing masalah iki, kita bakal nliti owah-owahan apa sing dibutuhake kanggo ngrancang lan nggawe EV kanthi efisien saiki. Kita bakal ngomong babagan carane proses lan prosedur produksi beda karo sing digunakake kanggo nggawe kendaraan bertenaga gas.
Desain, komponen lan proses manufaktur
Sanajan pangembangan EV ditindakake kanthi sregep dening peneliti lan pabrikan ing awal abad kaping 20, kapentingan mandheg amarga biaya sing luwih murah, kendaraan bertenaga bensin sing diproduksi massal. Riset suda wiwit taun 1920 nganti awal taun 1960-an nalika masalah lingkungan polusi lan rasa wedi nyuda sumber daya alam nggawe perlu kanggo cara transportasi pribadi sing luwih ramah lingkungan.
Pengisian EVdesain
EV saiki beda banget karo kendaraan bensin ICE (internal combustion engine). Jenis EV anyar wis entuk manfaat saka pirang-pirang upaya sing gagal kanggo ngrancang lan mbangun kendharaan listrik nggunakake cara produksi tradisional sing digunakake dening pabrikan sajrone pirang-pirang dekade.
Ana macem-macem bedane babagan carane EV diprodhuksi yen dibandhingake karo kendaraan ICE. Fokus biyen kanggo nglindhungi mesin, nanging fokus iki saiki wis pindah kanggo nglindhungi baterei nalika nggawe EV. Desainer lan insinyur otomotif wis mikir maneh babagan desain EV, uga nggawe metode produksi lan perakitan anyar kanggo mbangun. Dheweke saiki ngrancang EV saka dhasar kanthi pertimbangan abot kanggo aerodinamika, bobot lan efisiensi energi liyane.
An baterei kendaraan listrik (EVB)minangka sebutan standar kanggo baterei sing digunakake kanggo nguwasani motor listrik kabeh jinis EV. Umume kasus, iki minangka baterei lithium-ion sing bisa diisi ulang sing dirancang khusus kanggo kapasitas ampere-jam (utawa kilowatthour) sing dhuwur. Baterei sing bisa diisi ulang saka teknologi lithiumion yaiku omah plastik sing ngemot anoda lan katoda logam. Baterei lithium-ion nggunakake elektrolit polimer tinimbang elektrolit cair. Polimer semisolid (gel) konduktivitas dhuwur mbentuk elektrolit iki.
Lithium-ionbaterei EVyaiku baterei siklus jero sing dirancang kanggo menehi daya sajrone wektu sing tetep. Sing luwih cilik lan luwih entheng, baterei lithium-ion luwih disenengi amarga nyuda bobot kendaraan lan mulane nambah kinerja.
Baterei iki nyedhiyakake energi spesifik sing luwih dhuwur tinimbang jinis baterei litium liyane. Biasane digunakake ing aplikasi sing bobot minangka fitur kritis, kayata piranti seluler, pesawat sing dikontrol radio lan, saiki, EV. Baterei lithium-ion khas bisa nyimpen 150 watt-jam listrik ing baterei sing bobote kira-kira 1 kilogram.
Ing rong dasawarsa pungkasan, kemajuan teknologi baterei lithium-ion didorong dening panjaluk saka elektronik portabel, komputer laptop, ponsel, alat listrik lan liya-liyane. Industri EV wis entuk keuntungan saka kemajuan kasebut ing kinerja lan kapadhetan energi. Ora kaya kimia baterei liyane, baterei lithium-ion bisa dibuwang lan diisi ulang saben dina lan ing level apa wae.
Ana teknologi sing ndhukung nggawe jinis liyane bobot entheng, dipercaya, batre efektif biaya - lan riset terus kanggo ngurangi jumlah baterei dibutuhake kanggo EVs saiki. Baterei sing nyimpen energi lan daya motor listrik wis berkembang dadi teknologi dhewe lan meh saben dina ganti.
Sistem traksi
EV duwe motor listrik, uga diarani sistem traksi utawa propulsi - lan duwe bagean logam lan plastik sing ora mbutuhake pelumasan. Sistem iki ngowahi energi listrik saka baterei lan ngirim menyang drive train.
EV bisa dirancang nganggo propulsi roda loro utawa kabeh, nggunakake motor listrik loro utawa papat. Loro-lorone motor arus langsung (DC) lan arus bolak-balik (AC) digunakake ing sistem traksi utawa propulsi iki kanggo EV. Motor AC saiki luwih populer, amarga ora nggunakake sikat lan mbutuhake perawatan sing kurang.
pengontrol EV
Motor EV uga kalebu pengontrol elektronik sing canggih. Kontroler iki ngemot paket elektronik sing beroperasi ing antarane baterei lan motor listrik kanggo ngontrol kacepetan lan akselerasi kendaraan, kaya sing ditindakake karburator ing kendaraan sing nganggo bensin. Sistem komputer on-board iki ora mung miwiti mobil, nanging uga ngoperasikake lawang, jendhela, AC, sistem pemantauan tekanan ban, sistem hiburan, lan akeh fitur liyane sing umum kanggo kabeh mobil.
Rem EV
Sembarang jinis rem bisa digunakake ing EV, nanging sistem rem regeneratif luwih disenengi ing kendaraan listrik. Regenerative braking minangka proses sing motor digunakake minangka generator kanggo ngisi ulang baterei nalika kendaraan wis kalem. Sistem rem iki njupuk maneh sawetara energi sing ilang nalika ngerem lan disalurake maneh menyang sistem baterei.
Sajrone rem regeneratif, sawetara energi kinetik sing biasane diserap dening rem lan dadi panas diowahi dadi listrik dening controller - lan digunakake kanggo ngisi maneh baterei. Regeneratif rem ora mung nambah jangkoan kendaraan listrik kanthi 5 nganti 10%, nanging uga wis kabukten nyuda nyandhang rem lan nyuda biaya pangopènan.
Pangisi daya EV
Rong jinis pangisi daya dibutuhake. Pangisi daya ukuran lengkap kanggo instalasi ing garasi dibutuhake kanggo ngisi ulang EV sewengi, uga pangisi daya portabel. Pangisi daya portabel kanthi cepet dadi peralatan standar saka akeh manufaktur. Pangisi daya iki disimpen ing bagasi supaya baterei EV bisa diisi ulang sebagian utawa rampung sajrone lelungan utawa ing kahanan darurat kaya listrik mati. Ing Jeksa Agung bisa ngetokake mangsa kita bakal luwih rinci jinisstasiun pengisian EVkayata Level 1, Level 2 lan Wireless.
Wektu kirim: Feb-20-2024